武漢港分布圖
[《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》2008-6-30 第8版（記者徐前山 馮欣楠 通訊員周莉）] 武漢要建億噸級(jí)的新港，有50年港口發(fā)展史的武漢港務(wù)集團(tuán)表示積極跟進(jìn)——昨日，武漢港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)何躍明稱，“十一五”期間，將投資15億元以上，相當(dāng)于此前數(shù)十年建設(shè)投資總和，再造一個(gè)“現(xiàn)規(guī)模的武漢港”。
2005年6月18日，武漢港口集團(tuán)與上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）、上港集箱合資，成立武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司，中國(guó)第一港與中部第一大港“攜手”，共建華中樞紐港。
統(tǒng)計(jì)顯示，武鋼每年在武漢港礦石進(jìn)口和鋼材出港1000多萬(wàn)噸，武石化原油進(jìn)港223萬(wàn)多噸。集團(tuán)為神龍汽車提供了全方位物流服務(wù)，外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)主要為東湖、沌口和東西湖幾個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)服務(wù)。
武漢港的建設(shè)——
呼應(yīng)一個(gè)中心：武漢航運(yùn)中心。
確立三主地位：在武漢港口企業(yè)群中的主骨架地位，鞏固在長(zhǎng)江航運(yùn)中的主樞紐港地位，拓展在華中物流中的主通道地位。
建設(shè)“六大港區(qū)”：形成以集裝箱、大宗散貨裝卸中轉(zhuǎn)為主的漢陽(yáng)港區(qū)，以水陸聯(lián)運(yùn)、旅游客運(yùn)為主的漢口港區(qū)，以鋼鐵件雜貨為主的青山港區(qū)，以汽車滾裝為主兼顧件雜貨運(yùn)輸服務(wù)的沌口港區(qū)，以集裝箱、綜合物流服務(wù)為主的陽(yáng)邏港區(qū)，以化工、危險(xiǎn)品裝卸為主的左嶺港區(qū)，武漢港正在實(shí)施其建設(shè)目標(biāo)。
做強(qiáng)“五大產(chǎn)業(yè)”：集裝箱裝卸、散雜貨裝卸、港口物流、旅游客運(yùn)、房地產(chǎn)置業(yè)。
目前，楊泗港集裝箱年運(yùn)輸50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱改擴(kuò)建工程、楊泗港物流公司建設(shè)、沌口商品汽車滾裝碼頭等項(xiàng)目工程均已完成，成功實(shí)現(xiàn)了與荊州港的合資，邁出整合湖北省內(nèi)港口資源的一步。
武漢港七大項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)
[《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》2008-6-30 第8版（記者馮欣楠 徐前山 實(shí)習(xí)生陳晴 魏瑩娜）] 長(zhǎng)江水運(yùn)重返“黃金期”，武漢港務(wù)集團(tuán)提前布局，近日獲悉，集團(tuán)7個(gè)項(xiàng)目正快速啟動(dòng)。
這些項(xiàng)目分別是：興建武漢航運(yùn)中心大廈，擴(kuò)建左嶺危險(xiǎn)品碼頭，新建金口重件多用碼頭，與武鋼合資改擴(kuò)建外貿(mào)碼頭，建設(shè)陽(yáng)邏二期集裝箱碼頭，沌口滾裝碼頭雙回路，港轄區(qū)的錨地建設(shè)。
航運(yùn)中心大廈，作為長(zhǎng)江沿線港口信息交流平臺(tái)，同時(shí)有意向?yàn)榇\(yùn)企業(yè)提供“一站式”報(bào)關(guān)等服務(wù)，吸引船運(yùn)貨物量。
建設(shè)陽(yáng)邏二期集裝箱碼頭，形成陽(yáng)邏100萬(wàn)箱的能力，加上楊泗港的50萬(wàn)箱，可以滿足武漢五年左右的集裝箱發(fā)展的需求。
左嶺危險(xiǎn)品碼頭，彌補(bǔ)武漢危險(xiǎn)品水運(yùn)運(yùn)力不足缺口。目前，武漢原有的?；愤\(yùn)量飽和。擴(kuò)建這個(gè)碼頭，將新建3000噸級(jí)、100萬(wàn)噸/年能力化學(xué)品泊位1個(gè)，提升?；愤\(yùn)輸能力。
金口重件碼頭，瞄準(zhǔn)阿爾斯通武漢工廠生產(chǎn)的400噸級(jí)以上大件運(yùn)輸，阿爾斯通武漢工廠距離金口碼頭不過(guò)42公里。眼下，武漢100噸以上重件沒(méi)有正規(guī)的碼頭能夠接卸。新建500噸重件碼頭可以填補(bǔ)這一空白。
這些項(xiàng)目的建設(shè)，可以滿足武漢乃至湖北近期經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。
武漢航運(yùn)的直接腹地在省內(nèi)，間接腹地可擴(kuò)大到周邊的湖南、河南、陜西、山西、四川、重慶等省市。隨著中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施，水運(yùn)物流保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)2010年和2020年，武漢港口貨物總吞吐量為1．1億噸和1．66億噸，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)為121億元和183億元。
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武漢港口專家何躍明建議：新港建設(shè)與現(xiàn)有港區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展
集裝箱公司岸橋作業(yè)
[《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》2008-6-30 第8版（記者馮欣楠 徐前山）] 作為武漢港口專家，武漢港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人何躍明認(rèn)為：建設(shè)武漢新港，順應(yīng)了“黃金水道”開(kāi)發(fā)大勢(shì)，創(chuàng)造了內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展千載難逢的機(jī)遇。昨日，他提出四點(diǎn)建議。
一是“武漢新港”應(yīng)該與武漢現(xiàn)有港區(qū)彼此照應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，武漢港具備成熟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，2007年吞吐量已達(dá)5000多噸，眼下多個(gè)項(xiàng)目正在建設(shè)或擴(kuò)產(chǎn)，是建設(shè)“武漢新港”的重要組成部分。兩者協(xié)調(diào)共進(jìn)，才能加快武漢水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
二是新港建設(shè)需要政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、項(xiàng)目支撐、市場(chǎng)運(yùn)作。
三是立體交通組織。水運(yùn)到港后還要水水聯(lián)運(yùn)或者水鐵聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)。武漢新港區(qū)域內(nèi)如何規(guī)劃公路、鐵路、配套，最低成本實(shí)現(xiàn)“聯(lián)通”，吸引更多物資來(lái)漢中轉(zhuǎn)。
四是相關(guān)政策配套到位。建設(shè)港口是公用事業(yè)，需要政府提供土地、財(cái)政、金融、城市配套等系統(tǒng)扶持，比如通過(guò)補(bǔ)貼引進(jìn)社會(huì)投資者，多渠道籌集港口建設(shè)資金；比如制定優(yōu)惠政策，吸引船公司在漢增開(kāi)航線，增加班次，提高“武漢新港”貨物中轉(zhuǎn)和集散能力。
中港物流公司員工進(jìn)行堆高作業(yè)
沌口碼頭滾裝運(yùn)輸作業(yè)
港區(qū)新貌
武漢港沿革
[《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》2008-6-30 第8版（馮欣楠 整理）] 武漢港埠約起源于先秦時(shí)期。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，楚國(guó)為進(jìn)攻長(zhǎng)江下游的吳國(guó)，以漢水入江處為水軍基地，曾在此集結(jié)水師軍船。
唐宋時(shí)代，武漢已成為當(dāng)時(shí)全國(guó)內(nèi)河最大的航運(yùn)中心。隋朝以前，華中地區(qū)糧食給養(yǎng)北運(yùn)，多半經(jīng)楊夏水道這條于西晉時(shí)開(kāi)鑿的人工運(yùn)河，由江陵入楊水(漢江支流)到達(dá)今沙洋一帶入漢江，然后逆漢江經(jīng)襄陽(yáng)至洛陽(yáng)、開(kāi)封、長(zhǎng)安等地。
明弘治、正德以后，武昌、漢陽(yáng)的航運(yùn)貿(mào)易漸向漢口轉(zhuǎn)移。正德元年(1506年)，漢口與長(zhǎng)沙同為湖廣漕糧交兌口岸。嘉靖四年(1525年)，漢口已有居民上千戶，江河沿岸商船匯集，泊船常在千艘以上。
入清后，漢口趨向繁榮，漢口成為武漢港埠中心。
第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，漢口被迫辟為對(duì)外通商口岸。1861年10月清政府在漢口設(shè)置海關(guān)命名為“江漢關(guān)”，1862年1月1日正式開(kāi)關(guān)，漢口港直接對(duì)外貿(mào)易自此開(kāi)始。
辛亥革命以后，外埠民營(yíng)航業(yè)相繼來(lái)漢經(jīng)營(yíng)航運(yùn)。至抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，在漢航業(yè)機(jī)構(gòu)有150余家，先后開(kāi)辟了客貨航線40多條，遠(yuǎn)洋航線5條，市內(nèi)輪渡航線9條，馬滄湖航線5條。
港埠泊船數(shù)量在民國(guó)初年每年約1萬(wàn)余艘；1928年—1937年，每年約1—1．4萬(wàn)艘。外洋海輪每年在200—800艘之間。1928年漢口港進(jìn)出船舶總數(shù)為14260艘，總噸位887萬(wàn)噸，在全國(guó)港口中居第三位，僅次于九龍和上海，為民國(guó)時(shí)期漢口港進(jìn)出船舶最多的一年。
1937年7月抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，8月中旬為抵御日軍進(jìn)犯，停泊武漢港的中國(guó)船只駛往長(zhǎng)江上游，本埠航業(yè)陷于停頓。
1938年10月日軍侵占武漢，江漢關(guān)停止征稅，港口輪船碼頭被日軍辟作軍用。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，1945年9月26日，江漢關(guān)恢復(fù)工作。武漢解放后，人民政府對(duì)中外航業(yè)機(jī)構(gòu)在漢的港埠設(shè)施收歸國(guó)有，1952年成立武漢港。
經(jīng)過(guò)50多年發(fā)展，武漢港成為國(guó)家一類開(kāi)放口岸，華中地區(qū)的主樞紐港，至上海長(zhǎng)江干線常年可通航5000噸級(jí)船舶，三條主要鐵路干線（京廣線、武大線、漢丹線）與港區(qū)鐵路專用線連接，公路疏運(yùn)及空運(yùn)航線四通八達(dá)，構(gòu)成鐵、水、公、空立體交叉的運(yùn)輸網(wǎng)，是華中內(nèi)貿(mào)物資運(yùn)輸、外貿(mào)轉(zhuǎn)口的集散中心，是我國(guó)最大的內(nèi)河港口之一。
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